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港珠澳大橋東人工島 非通航橋打55根鑽孔灌注樁
關鍵詞:灌注樁    来源:其它网    发布时间:2013-10-16

 [摘要]東人工島非通航孔橋一共有74根鑽孔灌注樁,現已完成55根樁。從技術上來說非通航孔橋是常規工程,並沒有什麼太大難度,主要難度就在于海洋環境保護。  東人工島非通航孔橋一共有74根鑽孔灌注樁,現已完成55根樁。從技術上來說非通航孔橋是常規工程,並沒有什麼太大難度,主要難度就在于海洋環境保護。 本報訊 記者廖明山報道:“港珠澳大橋東人工島的建設,正呈現東西並進、水陸並舉的喜人局面。”26日,站在10萬平方米的東人工島島頭,中交股份聯合體港珠澳大橋島隧工程第II工區黨委書記黃超豪情滿懷。據介紹,今年以來,港珠澳大橋東人工島多個施工全面展開,東側非通航孔橋、島內基坑開挖、暗埋段基礎PHC樁試打、基礎下部結構、西側島隧過渡段擠密沙樁打設等工作順利推進。  


 细化施工环节保证灌注桩质量


 26日,記者乘坐的船還未靠近東人工島,遠遠便看到島東側一道恢弘的棧橋飛架海上,直指港珠澳大橋香港的登陸點大嶼山石散石灣。棧橋左右兩側,數臺鑽機正轟鳴作業。棧橋下方,數十根直徑超過2米的樁基,如威武的士兵直插海底,紋絲不動。

“第II工區負責的東人工島非通航孔橋,從2號橋墩往東延伸到8號橋墩,然後和香港方面負責的非通航孔橋對接。”II工區橋樑工程部副部長劉宇光告訴記者,東人工島非通航孔橋一共有74根鑽孔灌注樁,是島隧工程施工過程中樁基打設完成量最大的施工段,現已完成其中55根樁。   

 樁基是橋樑施工中最關鍵,也是最複雜的一項分項工程,從泥漿的配製、鑽孔控制、鋼筋籠下放到混凝土灌注等各個工序,任何一個工序出現差錯都將會導致整根樁基質量無法滿足設計要求。劉宇光介紹,項目部從每一根灌注樁入手,細化到每一個施工環節,從鋼筋籠製作到運輸,從鑽孔到清孔,從鋼筋籠下放到混凝土澆築,安排人員跟進,保證灌注樁質量。  

 在非通航孔橋4號墩,記者還見到一個巨大的鋼套箱,正靜待混凝土澆築。劉宇光介紹說,這是東人工島非通航孔橋首個順利起吊並安裝的鋼套箱,標誌着東人工島非通航孔橋橋樑承臺施工全面展開。  

 黃超介紹,目前,東人工島暗埋段PHC樁試打施工全部完成,島內暗埋段施工即將啓動。與此同時,人工島西側過渡段A6-4區域擠密砂樁施工總量已突破8000根,即將取得東人工島擠密砂樁基礎施工的全面勝利。


 运回一万方淤泥保护海洋环境


 在非通航孔橋上,記者見到一艘頗大的泥漿船。周圍都是轟鳴作業的鑽機,這艘靜靜停放的泥漿船顯得不合時宜。劉宇光看出記者的疑惑,笑着解釋道:“這艘船十分重要,鑽機成樁時抽出的海底淤泥,都要靠它運回哩!”  

 海底淤泥厚達十米也不足爲奇,爲何還要將淤泥運回?“這裏有‘海上大熊貓’中華白海豚呀!”劉宇光笑着說,東人工島非通航孔橋毗鄰香港,更是中華白海豚聚集巡遊區域,“我們要嚴格防止作業泥漿排放到海里。”   

 黃超介紹說,平均每打一根樁要產生250方左右的淤泥,迄今爲止,該泥漿船運回的淤泥便超過一萬方。“都是送到國家海洋局等部門制定的拋泥點。”黃超說,除此之外,在東人工島和通航孔橋的施工中,所有建築垃圾和生活垃圾均嚴格分類回收,然後運回市區指定埋放地點。  

 “其實東人工島非通航孔橋從技術上來說是常規工程,並沒有什麼太大的難度,主要難度是海洋環境保護。”黃超笑着介紹說,爲此項目部在施工中改進了多項工藝。“後來我們請了上海交通大學一個科研小組來做水上、水下環境評測,最終數據顯示是施工噪音對海洋環境沒有什麼影響。”



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